ESOGÜ Mühendislik-Mimarlık Fakültesi Öğretim Üyesi Prof. Dr. Murat Karacasu, kentin ulaşım röntgenini çekti. Eskişehir’de araç sahipliği oranının Avrupa’nın henüz yarısında olduğunu belirten Karacasu, "Asıl büyük trafik sorunu önümüzdeki 5-10 yılda başlayacak. Şehir merkezine mahkûm bir planlama ile bu yükü taşımak imkânsız" dedi.

Eskişehir Osmangazi Üniversitesi (ESOGÜ) Gündem programına konuk olan ulaşım uzmanı Prof. Dr. Murat Karacasu, şehrin ve Türkiye’nin ulaşım geleceğine dair çarpıcı açıklamalarda bulundu. Karacasu, mevcut trafik yoğunluğunun sadece bir başlangıç olduğunu vurgulayarak, acil önlem alınmadığı takdirde kentin kilitlenme noktasına geleceği uyarısını yaptı.

"Özel Araç 10 Kat Daha Fazla Yer İşgal Ediyor"

Trafiğin temel sebebinin "kapıdan kapıya" özel araçla gitme alışkanlığı olduğunu ifade eden Karacasu, çarpıcı bir kıyaslama sundu:

• Alan İşgali: Özel araçta kişi başına 5 metrekare yol düşerken, toplu taşımada bu oran 0,5 metrekareye iniyor. Yani özel araç, toplu taşımaya göre yolları 10 kat daha fazla meşgul ediyor.

• Araç Artış Potansiyeli: Avrupa’da bin kişiye 700 araç düşerken, Eskişehir’de bu sayı henüz 400 civarında. Karacasu, "Batı standartlarına yaklaştığımızda yolların bu yükü kaldırması mümkün değil" dedi.

Köprübaşı Kıskacı ve "Uydu Kent" Reçetesi

Eskişehir’in en büyük sorunlarından birinin tüm iş, eğlence ve resmi kurumların Köprübaşı gibi dar bir merkezde toplanması (Merkezi İş Alanı - CBD) olduğunu belirten Prof. Dr. Karacasu, çözüm yollarını şöyle sıraladı:

1. Yaşam Merkezlerini Dağıtmak: İnsanların merkeze gelme ihtiyacını azaltacak, içinde banka, market, okul ve eğlence alanları barındıran uydu kentler oluşturulmalı.

2. Önce Altyapı Sonra Nüfus: Planlamada önce yollar ve altyapı hazırlanmalı, ardından yerleşim izni verilmeli.

3. Günübirlik Değil 40 Yıllık Plan: Ulaştırma planlamasının kısa vadede 20, uzun vadede ise 40 yıllık projeksiyonlarla yapılması gerektiği hatırlatıldı.

Gelişmişlik Göstergesi: Bisiklet Yolları

Bisiklet yollarının bir kentin medeniyet seviyesini gösterdiğini vurgulayan Karacasu, Eskişehir’deki uygulamalara dair özeleştiride de bulundu: "Bisiklet yollarını önce taşıtla aynı seviyede yaptık ama sürücüler park etti. Delinatör koyduk, yine park ettiler. Sonunda sert tedbirler ve yüksek banketler uygulanmak zorunda kalındı. Oysa tüm dünyada yayaya ve bisikletliye saygı esastır."

Akademik Uyarı vs. Belediye İcraatı

Prof. Dr. Karacasu’nun bu teknik analizi, geçtiğimiz günlerde gündeme gelen "600 araçlık otopark ihalesi" ve "Büyükşehir'in ulaşım vizyonu" tartışmalarıyla birleşince tablo netleşiyor:

• Bilim "Merkezi Dağıtın" Diyor: Belediye ise hala şehrin en yoğun noktaları olan Hoşnudiye ve Eskibağlar’a otopark yaparak trafiği merkeze çekmeye devam ediyor.

• Altyapı Güvenliği: Uzmanın "yayaya saygı" vurgusu, geçtiğimiz günlerde Zincirlikuyu’da yaşanan ve bir cana mal olan altyapı ihmalleriyle yan yana geldiğinde acı bir gerçeklik kazanıyor.

• Vizyon Eksikliği: Akademisyen 40 yıllık plandan bahsederken, yerel yönetimin hala 25 yıllık "Yap-İşlet-Devret" modelleriyle günü kurtarmaya çalışması, Eskişehir'in geleceği adına endişeleri artırıyor.