'Araçların Ulus Anıtı'na geçişine izin verilmeyecek'

Eskişehir Büyükşehir Belediyesi'nin trafik sorunlarını çözmek amacıyla uyguladığı, kavşakları kapatarak veya dönüşleri kısıtlayarak akışı hızlandırma yöntemleri (sizin ifadenizle "kapat gitsin" mantığı), Haller Kavşağı'nda planlanan yeni düzenleme ile bir kez daha gündeme geldi.

Bu yaklaşımın temel amacı, kavşaklardaki bekleme sürelerini azaltmak ve ana arterlerde kesintisiz trafik akışı sağlamaktır. Ancak sizin de belirttiğiniz gibi, bu tür kısıtlamalar trafik yoğunluğunu tamamen ortadan kaldırmak yerine, başka noktalara taşıma eğilimi gösterebilir.

📍 Haller Kavşağı'ndaki Yeni Düzenleme ve Olası Etkileri

Eskişehir'in merkezindeki Haller Kavşağı'nda (Haller Gençlik Merkezi'nin bulunduğu bölge) yapılacak fiziki düzenleme, trafiği rahatlatmayı hedefliyor.

Yapılan Düzenleme:

• Kısıtlanan Yön: Hat Boyu'ndan (tren yolu hattının bulunduğu bölge) gelerek Ulus Anıtı'na bağlanmak isteyen araçların geçişine izin verilmeyecek.

• Amaç: Bu dönüş, Yılmaz Büyükerşen Bulvarı ve Cengiz Topel Caddesi istikametindeki ana trafiği kesintiye uğratıyordu. Kısıtlama ile bu ana akışın kesintisiz devam etmesi sağlanacak.

"Kapat Kurtul" Mantığının Muhtemel Sonucu:

Bu tip bir düzenlemede, trafik yoğunluğunun başka bir noktaya kayması oldukça olasıdır:

• Taşınan Yoğunluk: Ulus Anıtı'na dönmek isteyen sürücüler, artık Haller Kavşağı'nı kullanamayacakları için ya daha gerideki ya da daha ilerideki kavşakları ve ara yolları kullanmak zorunda kalacaklardır.

• Alternatif Rotalar: Bu durum, özellikle kısıtlama yapılan dönüşe en yakın alternatif dönüş noktalarında veya belirlenen yeni güzergâhın ana artere bağlandığı yerlerde yeni yoğunluk noktaları oluşturabilir.

Ancak, Büyükşehir Belediyesi Ulaşım Dairesi Başkanı Fırat Bilgili'nin açıklamasına göre, bu çalışma daha önce hizmete açılan Cidde Sokak-İsmet İnönü-1 bağlantısının etkinliğini artırmak ve Haller Kavşağı'ndaki mevcut sıkışıklığı önlemek için yapılıyor. Yani düzenleme, bu yeni bağlantı yolunu ana akışa entegre etmeyi amaçlıyor olabilir.

🚧 Önceki Uygulamalar ve Yaşanan Sorunlar

Mustafa Kemal Atatürk Caddesi'ndeki ve Batıkent'teki kısıtlamalar, "kapat gitsin" mantığının yan etkilerini net bir şekilde göstermektedir:

• Mustafa Kemal Atatürk Caddesi (Kırmızı Toprak): Karşı istikametten gelenlerin Kırmızı Toprak Mahallesi'ne girmek için İstasyona kadar gidip dönmek zorunda kalması, bu dönüş noktasında ve hastaneye erişimde mesafe ve zaman kaybı yaratmaktadır.

• Batıkent Kavşağı: Kapatılan kavşak nedeniyle Uluönder veya Yunus Emre Devlet Hastanesi'ne dönmek isteyen sürücülerin de benzer şekilde uzayan bir rota izlemesi, hizmet erişiminde sıkıntıya yol açmaktadır.

Kapatarak Trafik Çözülür mü?

Kapatma veya kısıtlama, özellikle dar ve karmaşık kavşaklarda bir anlık rahatlama sağlayabilir ve ana yoldaki ortalama hızı artırabilir. Ancak bu, sorunun çözüldüğü anlamına gelmez; yalnızca sorunun yerini değiştirir.

Sürdürülebilir bir trafik çözümü, sadece kapatma yerine genellikle şu unsurları içerir:

1. Toplu Taşımaya Yönlendirme: Şehir içi trafiği azaltmanın en etkili yolu, bireysel araç kullanımını azaltmaktır.

2. Akıllı Trafik Sistemleri: Kavşaklarda sinyalizasyonun yoğunluğa göre otomatik ayarlanması.

3. Alternatif Rotalar Geliştirme: Yeni yollar ve köprülerle trafiği merkezden tamamen dağıtma.

Eskişehir'de yapılan bu tip kısıtlamalar, yerel trafik sorunlarını gidermede hızlı ve düşük maliyetli bir yöntem olsa da, uzun vadede trafik akışını daha geniş bir alana yayıp yeni tıkanıklıklar yaratma riskini taşımaktadır.